Как да проверите износването на гумите и кога да ги смените

Извършете визуална проверка

Започнете с внимателен визуален оглед. Потърсете:

• Пробождания, разрези или други дефекти. Една гума може да се ремонтира, но не повече от четири–пет пъти и щетите трябва да са на различни места.
• Издутини или мехури по бордовете, които показват повреда на вътрешния корд, обикновено от удар в бордюр или камък. Такава гума трябва да се подмени незабавно, тъй като може да се спука във всеки момент.
• Пукнатини по борда. Това са микропукнатини, причинени от стареене на каучука. Гумата губи еластичност и може да се разкъса при загряване с висока скорост.
• Неравномерно износване на протектора. Може да е резултат от разбита геометрия, повредено окачване или неправилно налягане. Пренадуването износва центъра; недонадуването – краищата. При неравномерно износване гумата трябва да се подмени.
• Вкопчени предмети, като пирони или камъчета, които могат да доведат до спукване.

Може да смените само една гума, но само ако и двете гуми на една и съща ос са от една и съща марка и с един и същи рисунък. Смесването на гуми с шипове и без шипове на една ос е изключително опасно.

Дори гума да изглежда добре на пръв поглед, с времето дребни нередности могат да се превърнат в сериозни рискове за безопасността.

Измерване на дълбочината на протектора

Можете да проверите дълбочината на протектора с уред за измерване или чрез теста с монета 20p/1€ — поставете монетата в канала на протектора; ако златистият външен ринг остава видим, гумите ви са под законовия минимум.

Измервайте на няколко места, защото износването често е неравномерно. Разделете протектора приблизително на шест секции и проверете дълбочината във всяка. Този метод не е напълно точен, но е полезен, ако нямате специален уред. Подходящ е и когато производителят не е предвидил вградени индикатори за износване.

Как да откриете тези индикатори?

Намират се в дъното на каналите и са обозначени на борда със символ „TWI“. Понякога са изписани буквите „TWI“, понякога има малък триъгълник, а някои производители използват икона с логото си до индикаторите. Когато повърхността на протектора се изравни с тези мостчета, гумата е достигнала законовия лимит и трябва да се подмени.

Някои производители добавят и допълнителни символи, като икона на капка. Тя показва ефективността на отвеждане на водата: докато капката е видима, гумата канализира водата ефективно; когато изчезне, рискът от аквапланинг нараства.

Кога да смените летните гуми?

Основният критерий за летните гуми е работното износване, т.е. оставащата дълбочина на протектора. Според автомобилните и гумените производители тя не бива да е под 2 mm. Законният минимум в Обединеното кралство и ЕС е 1,6 mm. Ако е равна или по-малка от тази стойност, гумата трябва да се подмени.

Кога да смените зимните гуми?

За зимните гуми подмяна се препоръчва, когато дълбочината падне под 4 mm, тъй като каналите са ключови за сцепление в сняг и киша.

Още по-важно е да проверите DOT номера — малък четирицифрен отпечатък: първите две цифри показват седмицата на производство, а последните две — годината. Например 1219 означава 12-а седмица на 2019 г. Това е важен параметър. Повечето производители препоръчват подмяна на всеки 5–6 години.

Защо? Това е свързано с конструкцията на гумата. Автомобилната гума съдържа множество стоманени корди, вградени в каучук, които ѝ придават форма. С времето каучукът губи еластичност, започва да се свива и може да се напука. Новата гума е стегната и равномерна, но с остаряването и втвърдяването на гумата подравняването на кордите се нарушава и тя губи първоначалните си свойства.

При летните гуми ситуацията е сравнително проста, но при зимните има особеност. Зимните гуми са два типа — с шипове и без шипове (фрикционни). Каучуковата смес при зимните гуми обикновено е по-мека от тази при летните, което ги прави по-малко податливи на износване на протектора. Въпреки това за зимните гуми датата на производство е особено важна.

Някои ще кажат: „Защо да сменям гуми, когато протекторът изглежда добър?“ Проблемът е, че старият каучук става твърд и крехък, води до пукнатини и деформации на корда. Повърхността престава да е идеално кръгла и се появяват вълнообразни неравности. Това причинява вибрации и тресене при движение, особено с висока скорост или на мокро. Това не само е неудобно, но и опасно.

Затова датата на производство е важен параметър, на който да обръщате внимание.

Важно: зимните гуми не бива да се използват през лятото. Ако все пак се случи, минималната дълбочина на протектора за зимни гуми, използвани през лятото, е 1,6 mm, тъй като те нямат отделни летни индикатори за износване.

Различните производители може да имат различни TWI системи на зимните си гуми.

Например Pirelli имат едновременно TWI маркировки и символ на снежинка. Вътре в протектора има малък ридж, който показва 50% износване — когато протекторът го достигне, гумата е изгубила приблизително половината от зимното си сцепление и спирачни показатели. Nokian използват друга система — цифри (8, 6, 4) и снежинка, щамповани директно в протектора. С износването цифрите избледняват. Когато 6 изчезне, остават 4 mm; когато 4 изчезне и остане само снежинката, е време за подмяна.

Кога да смените всесезонните гуми?

Всесезонните гуми носят означения „All Season“ или „All Seasons“, „M+S“ и 3PMSF (планина със снежинка). В някои държави важат същите сезонни правила както за зимните гуми — например през зимни периоди се изискват минимум 4 mm, а през останалата част от годината 1,6 mm. Много гуми имат два индикатора — един за зима и един за лято — отбелязани на борда с два символа (напр. „TWI“ за лято и снежинка за зима).