Отговаря на нуждата от стабилно и сигурно управление на автомобила в екстремни условия на сух и мокър път, дори и при ултрависоки скорости. Моделът е разработен за Европейските пътни условия и автомобили, в размери за окомплектоване на най-луксозните нови спортни салони и купета. Външна страна - поведение в завой Увеличената контактна площ чрез конструиране на широки ребра и дълбоки канали, води до отлично сцепление на сухо и мокро с пътната настилка. Подобрено управление и контрол. Вътрешна страна - Аквапланинг и Спиране Два широки канала във вътрешната страна на протектора осигуряват водното дрениране. По-добро спиране е постигнато чрез ребровия тип протектор.Тази нова конструкция води до втърдяване и здравина на гумата, и като резултат - мигновена реакция на кормилната уредба при промяна на посоката.
Дизайн на протектора - широки външни блокове Увеличена контактната площ чрез използване на широки блокчета на протектора, които допълнително са набраздени с плитки и тесни канали, осигуряващи добър контакт с пътя и евакуация на водния филм. Подобрена управляемост и бърза реакция на волана без компромиси със сцеплението. Дизайн на протектора - Широко централно ребро* Стабилност при ултрависоки скорости и бърза реакция на управлението - това е постигнато чрез широко централно ребро на протектора. *при 285 ширина и нагоре Дизайн на протектора - Вътрешно ребро и блокчета Вътрешните ребра имат солидна форма, което повишава твърдостта, а оттам подобрено представяне при спиране, както и намалено неравномерно износване. Дизайн на протектора -Широки прави канали Широките прави канали осигуряват отличен дренаж на водата и по-добра устойчивост на аквапланиране.
Външна страна - поведение в завой
Увеличената контактна площ чрез конструиране на широки ребра и дълбоки канали, води до отлично сцепление на сухо и мокро с пътната настилка. Подобрено управление и контрол.
Вътрешна страна - Аквапланинг и Спиране
Два широки канала във вътрешната страна на протектора осигуряват водното дрениране. По-добро спиране е постигнато чрез ребровия тип протектор.Тази нова конструкция води до втърдяване и здравина на гумата, и като резултат - мигновена реакция на кормилната уредба при промяна на посоката.
Дизайн на протектора - широки външни блокове
Увеличена контактната площ чрез използване на широки блокчета на протектора, които допълнително са набраздени с плитки и тесни канали, осигуряващи добър контакт с пътя и евакуация на водния филм. Подобрена управляемост и бърза реакция на волана без компромиси със сцеплението.
Дизайн на протектора - Широко централно ребро*
Стабилност при ултрависоки скорости и бърза реакция на управлението - това е постигнато чрез широко централно ребро на протектора. *при 285 ширина и нагоре
Дизайн на протектора - Вътрешно ребро и блокчета
Вътрешните ребра имат солидна форма, което повишава твърдостта, а оттам подобрено представяне при спиране, както и намалено неравномерно износване.
Дизайн на протектора -Широки прави канали
Широките прави канали осигуряват отличен дренаж на водата и по-добра устойчивост на аквапланиране.
Етикет на гуми / Класи на ефективност
Критериите и класовете за оценка - бърз преглед
икономия на гориво
Разходът на гориво зависи от съпротивлението при търкане на гумите, от самия автомобил, от условията на шофиране и от стила на шофиране на водача. Измереното съпротивление при търкаляне (коефициент на съпротивление при търкаляне) на гумата се разделя на класове от А (най-висока ефективност) до Е (най-ниска ефективност).
Ако автомобилът е изцяло оборудван с гуми от клас А, е възможно намаляване на разхода с до 7,5%* в сравнение с гумите от клас Е. При товарните автомобили тази разлика може да бъде дори по-висока.
(Източник: Оценка на въздействието на Европейската комисия
* при измерване в съответствие с методите за изпитване, посочени в Регламент (ЕС) 2020/740)
Моля, имайте предвид:
Разходът на гориво зависи до голяма степен от собствения ви стил на шофиране и може да бъде значително намален чрез шофиране, щадящо околната среда. Налягането в гумите трябва да се проверява редовно, за да се подобри икономията на гориво.
сцепление на мокро
Сцеплението с мокра настилка е разделено на класове A (най-кратък спирачен път) - E (най-дълъг спирачен път).
Ако автомобилът е оборудван с гуми от клас А, в сравнение с гумите от клас Е, спирачният път може да бъде намален с до 18 м при спиране от 80 км/ч (на пътна настилка със средно сцепление).*
*Източник: wdk Икономическо сдружение на германската каучукова промишленост eV
Моля, имайте предвид:
Безопасността на движението зависи до голяма степен от собствения ви стил на шофиране. Винаги трябва да се спазва спирачният път. Налягането в гумите трябва да се проверява редовно, за да се подобри сцеплението с мокра настилка.
Външен шум при движение
Издаваният от гумата шум се отразява на цялостната сила на звука на автомобила и влияе не само на собствения ви комфорт при шофиране, но и на шумовото замърсяване на околната среда. В етикета на ЕС външният шум при търкаляне е разделен на 3 класа от A (най-нисък шум при търкаляне) до C (най-висок шум при търкаляне), измерен в децибели (dB) и сравнен с европейските гранични стойности на шума за външния шум при търкаляне на гумите.
А
Пиктограмата с класификация "А" показва, че външният шум при търкаляне на гумата е с повече от 3 dB под граничната стойност на ЕС, която е в сила до 2016 г.
B
Класификацията "B" означава, че външният шум при търкаляне на гумата е с до 3 dB по-нисък или равен на граничната стойност на ЕС, която е в сила до 2016 г.
C
Класификацията "C" показва, че определената гранична стойност е превишена.
*Безплатна доставка за 2 и повече гуми ( включен ДДС )